
04.05.2026
Обзор перспективных портовых проектов будет представлен на XIX Всероссийском бункерном форуме

24.04.2026
ООО «Газпромнефть Марин Бункер» выступит генеральным партнером XIX ВСЕРОССИЙСКОГО БУНКЕРНОГО ФОРУМА

13.04.2026
Ближневосточный конфликт способен оказать долгосрочное влияние на рынок судовых топлив

25.03.2026
ООО «МИР» стало новым членом СРО «Российская Ассоциация Морских и Речных Бункеровщиков». Решение принято Советом Ассоциации единогласно.

23.03.2026
Ближневосточный конфликт не решит стратегических задач нефтяной отрасли России
18.03.2026
Глава Минтранса допустил работу флота до износа корпуса судна при проверках и страховке
17.03.2026
ПортНьюс: Представители РС расскажут о последних изменениях в области международного регулирования использования судового топлива
04.03.2026
Начата регистрация участников XIX ВСЕРОССИЙСКОГО БУНКЕРНОГО ФОРУМА, который состоится 25-26 июня 2026 года в Санкт-Петербурге.
13.02.2026
Дальний Восток: на рынке бункеровки морских судов отмечается существенный рост рост осуществления операций без лицензии
10.02.2026
Минтранс готовит смягчающие поправки в проект закона о запрете эксплуатации ветхих судов с 2030 года.
23 июня. FINMARKET.RU - Вертикально-интегрированные нефтяные компании (ВИНК) в перспективе могут изменить формат присутствия на рынке бункеровочных услуг. Такое мнение высказал президент СРО "Российская ассоциация морских и речных бункеровщиков" Виталий Ковалев на XV Всероссийском форуме "Современное состояние и перспективы развития рынка бункеровочных услуг".
По его информации, на данный момент на рынке РФ работают чуть более 50 бункеровочных компаний. "Новые игроки могут появляться, но только если их деятельность точно гарантирована либо финансами, либо ресурсами", - добавил он, отметив, что на рынке Санкт-Петербурга появились игроки с Дальнего Востока.
"Я считаю, что в недалекой перспективе ВИНК могут начать отказываться от прямых продаж бункерного топлива, останутся заниматься оптовыми продажами, а все будет отдано на откуп независимым компаниям, естественно, только тем, кто выживает до того момента", - сказал президент ассоциации.
Комментируя положение на рынке бункеровочных услуг, он уточнил, что нынешняя ситуация наложилась на те изменения, которые идут в нефтяной отрасли не один год. "Я имею в виду акцизные истории и, в первую очередь, налоговый маневр, который у нас должен закончиться 1 января 2024 года. Все, в том числе ВИНК, понимают, что, если ситуацию не изменить, то после окончания налогового маневра доходность, которую они получают с продажи бункерного топлива, будет снижаться. К тому же у некоторых подразделений ВИНК в собственности находятся крупные структуры, специализирующиеся на обслуживании бункеровочного бизнеса, а именно судоходные (баржинговые). Ряд компаний пошли по другому пути - не стали создавать такие структуры, и это направление отдали на откуп независимым судоходным операторам, тем самым сняв с себя бремя обслуживания судов", - пояснил Ковалев.
"Сейчас некоторые компании вынуждены сокращать издержки: избавляться от лишнего флота, прибегать к услугам независимых операторов", - сообщил он. Кроме того, у ВИНКов всегда существовала экспортная альтернатива, которой лишены менее крупные компании, добавил глава ассоциации.
"Впрочем, - заключил Виталий Ковалёв, - сценарий, о котором я говорю, был очень вероятен до февраля текущего года. Ситуация поменялась так резко, что делать прогнозы сейчас - дело неблагодарное".