Aссоциация объединяет компании, специализирующиеся на поставке топлива на морские и речные суда и предоставляющие все важнейшие судоходные регионы России.

Image
Image

НОВОСТИ И СОБЫТИЯ

news ico07.07.2021

Портал ПортНьюс опубликовал отчет о прошедшем в Петербурге XIV Всероссийском форуме «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг».

Подробнее »

news ico01.07.2021

Ближайшие десять лет будут неспокойными для бункерного рынка - IBIA

Подробнее »

news ico01.07.2021

Окупаемость скрубберов второго поколения составит 1-3 года в зависимости от судна

Подробнее »

news ico01.06.2021

ООО «Никкисо Индастриал Рус» выступает спонсором XIV Всероссийского Форума «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг».

Подробнее »

news ico19.05.2021

Балтийская Топливная Компания» выступает спонсором бункеровочного форума Российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков

Подробнее »

news ico17.05.2021

О потенциале бункеровки СПГ в Арктической зоне на форуме бункеровщиков расскажет эксперт WWF Россия по СПГ Александр Климентьев

Подробнее »

АРХИВ НОВОСТЕЙ - 13.05.2021

На портале ИАА ПортНьюс опубликован материал, посвященный одному из докладчиков XIV Всероссийского форума «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг»

egorov 1О флоте судов смешанного плавания на форуме бункеровщиков расскажет гендиректор МИБ Геннадий Егоров

В России общее количество грузовых судов морских ограниченных районов плавания (это классы R1 и R2) и смешанного река-море плавания (классы R2-RSN, R3-RSN, М-СП, М-ПР, О-ПР) снижается нарастающими темпами. В 2007 году насчитывалось 2494 таких судна, в 2010 году - 2119 судов, в 2017 году - 1722 судна, а в 2020 году - уже 1550 судов. Такие данные приводятся в докладе к XIV Всероссийскому Форуму «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг» профессора, доктора технических наук, генерального директора Морского Инженерного Бюро Геннадия Егорова.

По его информации, сокращение идет практически по всем позициям, в среднем по 72 судна в год (но это не означает, что они списываются, а вполне могут переходить в иные классы, не российские).

И это при том, отметил глава МИБ, что было получено в 2000-2009 годах 198 новых судов, в 2010-2019 годах - еще 259 судов, в 2020 году - 27 судов. В предыдущем абзаце эти новые суда учтены. В 2021 году их получено даже несколько больше - 29. Пока по имеющимся данным на 2022 год - еще 17.

Фактически сухогрузных судов на 2020 год было 1077, из них 246 новых (22,8%). По «советским» сериям - 2020 год - 831 судно, прогноз Морского Инженерного Бюро на 2025 год - 552 судно, на 2030 год - 208 судно. Новые суда будут превалировать в сухогрузном сегменте примерно с 2027 года.

Фактически нефтеналивных судов на 2020 год было 478, из них 237 новых (49,6%). По «советским» сериям - 2020 год - 241 судно, прогноз на 2025 год - 170 судов, на 2030 год – останется 40 судов. Новые суда в танкерном сегменте уже достигли паритета со старым флотом.

При этом, указывается в материалах доклада, происходит изменение в потребляемом топливе. «Советские» серии работают на дизельном топливе, новые суда – главные двигатели на мазуте, вспомогательные – на дизельном. При этом серии новых концептов «Волго-Дон максов» оснащены более мощными машинами, например, двумя ГД по 1120 – 1200 кВт против двух по 736 – 970 кВт.

Подробный доклад профессора, доктора технических наук, генерального директора Морского Инженерного Бюро Геннадия Егорова будет представлен 24-25 июня на XIV Всероссийском Форуме «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг» в Санкт-Петербурге.

Ссылка на оригинал

Всероссийский форум бункеровочных услуг
Image
Image
перспективы развития
Image

© 2005-2020 Российская Ассоциация Морских и Речных Бункеровщиков. Разработка сайтов веб-студия «Орион»