Итоги XVIII ВСЕРОССИЙСКОГО БУНКЕРНОГО ФОРУМА

25 -26 июня 2025 года в Санкт-Петербурге завершился ежегодный форум представителей бункерной отрасли, собравший ведущих специалистов и руководителей компаний со всей России и зарубежных стран.

Масштаб мероприятия

В работе форума приняли участие 217 делегатов из ключевых портов и регионов России, включая Санкт-Петербург, Владивосток, Новороссийск, Мурманск, Калининград, а также представители компаний из Объединенных Арабских Эмиратов.

География участников

Территориальное распределение участников охватило:

• Северо-Западный регион (Санкт-Петербург, Калининград)
• Дальневосточный регион (Владивосток, Петропавловск-Камчатский)
• Южный регион (Новороссийск, Ростов-на-Дону)
• Центральный регион (Москва, Московская область)
• Приволжский регион (Казань, Уфа)
• Сибирский регион (Иркутск, Кемерово)

Состав участников

Профессиональный состав делегации включал:

• Руководителей высшего звена (генеральные директора, президенты компаний)
• Исполнительных и коммерческих директоров
• Руководителей направлений и отделов
• Трейдеров и специалистов по продажам
• Представителей банков и финансовых организаций
• Экспертов в области логистики и судоходства

Среди участников были представлены ведущие компании отрасли:

• ООО «Газпромнефть Марин Бункер»
• ООО «ЛУКОЙЛ-МаринБункер»
• ПАО «Сбербанк»
• ООО ББК
• ООО «НИКО» и др.

Значимость события

Форум стал площадкой для обмена опытом, обсуждения актуальных вопросов развития отрасли и установления новых деловых контактов. Участники обсудили перспективы развития бункерного рынка, инновационные технологии и вопросы оптимизации бизнес-процессов.

Организаторы форума выражают благодарность всем участникам за активное участие и конструктивный диалог, способствующий развитию отрасли морских и речных перевозок.

Участники обозначили текущие вызовы, тренды и перспективы развития рынка.

1. Проблема отсутствия официальных статистических данных. Эксперты отмечали, что недостаток официальной статистики затрудняет принятие инвестиционных решений бизнесом и регулирование рынка государством. Это создаёт сложности для планирования и анализа динамики отрасли. 
2. Влияние падения грузооборота портов на рынок бункеровки. Снижение грузооборота морских портов влияет на объёмы реализации бункерного топлива
3. Проблемы с качеством и совместимостью топлива. Участники обсуждали претензии клиентов к качеству и количеству принимаемого топлива, что приводит к судебным спорам и задержкам в процессе бункеровки. Также поднималась проблема разнообразия характеристик топлива VLSFO (низкосернистого мазута), что усложняет его использование и проверку совместимости между разными поставщиками и портами. 
4. Необходимость модернизации бункеровочного флота. Отмечался высокий средний возраст судов (более 35 лет), что требует обновления флота. Обсуждались лизинговые схемы и финансовые инструменты для строительства и модернизации судов
5. Экологические требования и переход на альтернативные виды топлива. Упоминались ужесточающие требования Международной морской организации (ИМО) к содержанию серы в топливе. Это стимулирует развитие использования сжиженного природного газа (СПГ), метанола и других экологичных видов топлива. Также обсуждались скрубберы для очистки выхлопных газов
6. Влияние санкционных ограничений. Санкции против российских ВИНК (вертикально интегрированных нефтяных компаний) и сложности с финансированием, техническим обслуживанием судов и поставками запчастей создавали дополнительные вызовы для отрасли. 
7. Региональные дисбалансы и логистические проблемы. На Дальнем Востоке наблюдались резкие колебания между дефицитом и профицитом топлива, что связано с ритмичностью железнодорожных поставок и ситуацией на НПЗ. 
8. Перспективы развития отдельных регионов. Указывались возможности для роста в Арктической зоне и на Дальнем Востоке, в том числе в контексте развития Северного морского пути и нефтегазовых проектов. 
9. Роль господдержки. В условиях вызовов эксперты подчёркивали важность мер государственной поддержки, включая оптимизацию налогового администрирования и упрощение процедур регулирования. 

Участники форума определили ключевые тенденции развития отрасли

• Цифровизация процессов является приоритетным направлением развития отрасли Компании активно внедряют цифровые решения для оптимизации логистики и повышения эффективности операций.
• Региональное развитие требует особого внимания. Участники отметили необходимость укрепления позиций в ключевых портах:
• Импортозамещение остается важным фактором развития. Компании активно работают над локализацией производства и снижением зависимости от зарубежных поставщиков.
• Экологические стандарты требуют модернизации флота и инфраструктуры. Участники подчеркнули необходимость:
• • Обновления бункерного флота
  • Внедрения современных технологий контроля качества
  • Развития альтернативных видов топлива
• Финансовая устойчивость отрасли зависит от:
  • Развития внутреннего рынка
  • Оптимизации логистических цепочек
  • Укрепления партнерских отношений между участниками рынка

Ключевые направления развития

Участники форума выделили следующие приоритетные направления:

• Развитие инфраструктурыпортов и терминалов
• Совершенствование нормативно-правовойбазы
• Укрепление сотрудничествамежду участниками рынка
• Повышение квалификацииспециалистов отрасли
• Внедрение инновационныхтехнологий

Планы на будущее

Отраслевое сообщество намерено:

• Усилить взаимодействие между участниками рынка
• Развивать новые форматы сотрудничества
• Продолжать работу по модернизации инфраструктуры
• Поддерживать инициативы по цифровизации процессов
• Активно участвовать в формировании отраслевой политики